众所周知，如今的汽车领域正处在一个由传统内燃机向新能源纯电动转型的关键阶段，在这个阶段中，无论是过去的传统汽车厂商还是当下的新势力车企，都面临着各种各样的困难和挑战。

3月29日，由汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办，江苏沃开汽车技术有限公司支持的2023第七届中国汽车动力技术大会在北京召开。此次技术大会的主题是“发动机的生存法则&新能源汽车‘内卷’下的思变”，该主题直指当下汽车生产厂商面临的诸多挑战。

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传统内燃机该如何续命？

在当下新能源化的大趋势下，很多国家和地区都已经发布禁售燃油车的具体时间表，所有车企也都在全力发展新能源纯电动汽车，内燃机就像过去的诺基亚手机一样，早早晚晚要退出历史的舞台，对于传统车企来讲，内燃机该何去何从？

对于内燃机在新能源电动化时代如何续命的问题，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在第七届中国汽车动力技术大会做出了深入分析，包括比亚迪、上汽、广汽和长安等车企的领导也表达和交换了意见。

大家普遍达成的共识是，动力总成的电动化是乘用车领域减碳的主要路径，“禁燃的最终目的并不是‘灭掉’内燃机，而是从根本上‘减碳’。基于能源结构和供给的发展，内燃机向混合动力发展才是长久之计，在此基础上高效低排放的内燃机未来仍有一席之地。

竞争激烈的新能源市场

内燃机的局势其实已经十分明朗，新能源纯电动的未来却无法预期，尤其是如今竞争日益激烈的国内新能源汽车市场更加难以琢磨，各大车企均在新能源和智能化等方面不断“内卷”，各大新能源车企该如何在这个领域里面创新、发展，并在“内卷”下如何做好自己？

对此，在第七届中国汽车动力技术大会“新能源汽车‘内卷’下的思变”的圆桌论坛上，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良与包括极狐汽车、赛力斯汽车科技中心、长安深蓝、泛亚汽车技术中心的技术大咖分别探讨和分享了各自的技术方案。

总结下来，追求高性价比，重视平台化、模块发展和对核心技术的主导权是这些企业研发中的共性特征，在新能源技术研发生态中车企与供应商的关系也更加紧密。良好的市场竞争能够让国内新能源汽车发展更加迅速，技术水平相比国外也能更加快速的实现提升。

远销海外准备是否充足？

除了国内市场的竞争，目前国产品牌也均在积极扩展海外市场，在上午的论坛上，许敏院长突然抛出了一个关于汽车出口的话题：“面对市场法规、工况、需求差异海外的海外市场，车企在各种技术路线方面的储备准备好了吗？”

2022年，我们国家已经成为了仅次于日本的全球第二大汽车出口国，在增长的数据中很大一部分来自新能源汽车，尤其是纯电动和插电式混合动力的占比非常巨大。由此可见海外汽车市场对我们的国产品牌新能源汽车的认可和信任。

应对海外市场，“无论是纯电还是混动，都应该重视欧美等发达国家市场的车辆应用场景需求。”许敏认为，车企的技术开发应面向全球市场，除了传统的出口市场，欧美发达市场对高性能发动机的需求对于国产品牌也是非常好的机会，应该加强面向这些重点海外市场的技术储备和支持。

结语：

本届中国汽车动力技术大会，通过和汽车厂商领导开诚布公的讨论和交流，将两种动力和能源形式面临的种种困难和问题做出了非常全面且深刻的解读和判断，也为很多尚在彷徨阶段的汽车生产厂商指出了明路。